Il y a quelques jours, John Murphy, analyste chez Bank of America, a présenté son rapport annuel intitulé « Car Wars », qui dresse un tableau peu optimiste sur l’avenir des véhicules électriques.
Bien qu’il n’envisage pas une crise généralisée dans le marché américain — il prévoit même des ventes annuelles pouvant atteindre 18 millions d’unités d’ici 2028 —, il souligne la présence de nombreux obstacles sur la route.
L’enthousiasme initial pour les véhicules électriques a été surestimé. Les attentes de croissance ne sont pas atteintes et, d’après Murphy (via Automotive News), le marché américain connaît une demande non satisfaite d’environ 10 millions de véhicules, particulièrement dans les segments les plus abordables.
En d’autres termes, les constructeurs ne produisent tout simplement pas les véhicules que les consommateurs souhaitent réellement.
Avenir incertain pour les véhicules électriques aux États-Unis
Murphy estime que la part de marché des véhicules électriques aux États-Unis n’atteindra que 8% au cours des cinq prochaines années, en raison de l’absence de politiques fédérales cohérentes.
Comparativement aux 20% de taux d’adoption des véhicules électriques à l’échelle mondiale en 2024, ces 8% semblent minimes. Murphy pense même que cela pourrait être la limite, ce qui réduit l’optimisme.
Il ne prévoit pas un effondrement du marché, mais plutôt une diminution notable de la diversité des produits. Moins de 30 nouveaux modèles devraient être lancés en 2025, un contraste frappant avec les années précédentes. D’ici 2029, le nombre total de nouveaux lancements pourrait à peine atteindre 159, ce qui témoigne de l’annulation de nombreux projets.
La Chine dépasse-t-elle les États-Unis ?
Bien que la Chine soit souvent vue comme un chef de file en matière d’électrification, Murphy émet une mise en garde différente : la surproduction pourrait là-bas mener à un effondrement du marché, accompagné d’une guerre des prix qui évincerait tous sauf les fabricants les plus efficaces.
Rien de tout cela ne devrait surprendre. L’expansion des véhicules électriques repose largement sur des incitations fiscales et réglementaires. Avec le retrait de cet appui, les marques devront modérer leur croissance ou faire face à des pertes importantes en vendant des véhicules fortement réduits pour libérer leur stock.
Allongement des délais de paiement pour les véhicules zéro émission
Les acheteurs recherchent des options plus abordables, mais les constructeurs, en gardant la main sur les conditions de financement, ont prolongé les délais de crédit : de 72 mois à 84, au détriment des valeurs résiduelles.
En mai, le prix moyen d’un véhicule neuf approchait les 50 000 dollars, et avec des taux d’intérêt de 7%, seuls ceux ayant un revenu annuel proche de 150 000 dollars peuvent se permettre cet achat.
La majorité des foyers gagne moins de la moitié de cette somme. Le marché de l’occasion n’offre pas d’alternatives, car la forte demande gonfle les prix.
En résumé, la situation est préoccupante. Les véhicules électriques avancent lentement et restent un luxe pour peu de gens. L’offre se réduit tandis que les marques se concentrent sur les mêmes formats sûrs : pickups, gros SUV et crossovers compacts.
La solution logique serait d’ouvrir le marché à l’offre chinoise et de permettre l’entrée de véhicules électriques économiques, mais cela ne se réalisera pas, du moins à court terme.
Passionné de voiture depuis mon enfance, je suis le rédacteur en chef de Watt Voiture. Convaincu qu’il est possible de polluer moins grâce aux progrès technologiques, je vous propose de découvrir les dernières actualités sur les voitures électriques, hybrides rechargeables et hydrogènes.