La marque nippone a pris son temps avant de s’impliquer dans le marché européen des voitures électriques, mais elle accélère désormais son rythme. Avec le renouvellement du bZ4X et l’apparition de l’Urban Cruiser, le géant automobile a introduit le Toyota C-HR+.
Même si le design et le nom évoquent le C-HR classique, Toyota précise qu’il ne s’agit pas d’une version électrique de celui-ci, mais plutôt d’un modèle totalement distinct.
Toyota C-HR+, bien plus qu’une simple voiture électrique
Le C-HR+ s’agrandit considérablement, atteignant une longueur de 178 pouces, soit 6,3 pouces de plus que le modèle traditionnel. L’empattement augmente également, atteignant 108,2 pouces, ce qui représente un gain de 4,3 pouces par rapport aux versions thermiques.
À l’intérieur, cet accroissement se traduit par un espace passager plus généreux et une capacité de chargement améliorée. Le coffre arrière offre ainsi jusqu’à 14,69 pieds cubes, dépassant d’un pied cube le C-HR hybride équipé d’un moteur 1,8 litre. De plus, il gagne 1,83 pied cube par rapport à la version hybride 2,0 litres et 3,74 pieds cubes par rapport à l’hybride rechargeable.
Un look sportif
En observant le véhicule, on remarque ses poignées de porte arrière dissimulées au niveau des montants C, alors que celles de l’avant sont classiques et non du type rétractable utilisé par les hybrides.
Les portes à l’arrière sont plus longues, les phares et les pare-chocs ont été modifiés, et une ligne de toit ascendante contribue à renforcer le caractère unique du modèle. De plus, un vitrage supplémentaire a été ajouté au montant A.
Habitacle
À l’intérieur, le C-HR+ bénéficie d’améliorations notables, notamment avec un tableau de bord numérique situé au-dessus du panneau de commande. À l’avant, tout comme dans le bZ4X, trône un immense écran tactile de 14 pouces pour le système d’infodivertissement.
Les adeptes du classique apprécieront la présence de boutons physiques, ainsi que deux chargeurs sans fil, des commandes de climatisation pour l’arrière, un toit panoramique et un sélecteur de vitesse plus compact.
Autonomie et performances
Le Toyota C-HR+ sera proposé avec une transmission soit à traction avant, soit intégrale. La version à moteur unique délivrera 165 chevaux avec une batterie de 57,7 kWh. Une batterie de 77 kWh élèvera la puissance à 221 chevaux et offrira une autonomie allant jusqu’à 373 miles, selon le cycle WLTP et le niveau de finition choisi.
La configuration à transmission intégrale intégrera la batterie de plus grande capacité, portant sa puissance à 338 chevaux, ce qui en fera le modèle Toyota le plus puissant d’Europe. Il pourra accélérer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Toyota n’a pas encore divulgué le temps de recharge, mais le C-HR+ supportera une charge rapide allant jusqu’à 150 kW en courant continu et disposera d’une garantie de maintien de 70 % de la capacité de la batterie après 10 ans d’utilisation.
Le Toyota C-HR+ sera lancé sur certains marchés européens d’ici la fin de l’année, pour ensuite être déployé sur l’ensemble du Vieux Continent quelques mois plus tard.
Passionné de voiture depuis mon enfance, je suis le rédacteur en chef de Watt Voiture. Convaincu qu’il est possible de polluer moins grâce aux progrès technologiques, je vous propose de découvrir les dernières actualités sur les voitures électriques, hybrides rechargeables et hydrogènes.