Malgré une demande modeste pour les supercars électriques, Ferrari continue de progresser. Son nouveau modèle, actuellement appelé Elettrica, sera officiellement dévoilé l’année prochaine. En attendant, la marque a révélé des spécifications techniques qui sont vraiment remarquables.

L’Elettrica se distingue comme un grand tourisme à l’image du GTC4Lusso, avec une position de conduite avancée et un empattement de 296 cm, similaire à celui de ses modèles à moteur central. Ferrari a conçu en interne la batterie de 800 volts ainsi que les moteurs, qui seront fabriqués à Maranello.

Ferrari Elettrica, un supercar sans émission

En mode Boost, l’Elettrica délivrera plus de 986 chevaux grâce à ses quatre moteurs électriques. Sa batterie de 122 kWh offrira une autonomie de 529 km selon le cycle WLTP, bien que les tests EPA prévoient moins de 483 km. L’accélération de 0 à 100 km/h est de 2,5 secondes, avec une vitesse maximale de 309 km/h.

Ferrari mise sur la synergie entre matériel et logiciels avancés pour un contrôle optimal de la dynamique du véhicule. Les quatre moteurs permettent un ajustement précis de l’équilibre, complété par une version de la suspension active du Purosangue et du F80.

Le système Ferrari Active Suspension Technology (FAST) repose sur des amortisseurs Multimatic, entraînés par un moteur de 48 volts intégré au piston, permettant une maîtrise totale du mouvement de la carrosserie, optimisant à la fois conduite et confort.

La direction arrière indépendante, qui permet un mouvement opposé de chaque roue, garantit un contrôle total pour chaque mouvement. Les résultats s’annoncent exceptionnels, comme on l’attend de Ferrari.

Puissance brute prête à éveiller les sensations

Chaque moteur à l’arrière produit 416 chevaux et atteint 25 000 tr/min, bien plus que d’autres véhicules électriques. Les moteurs à l’avant, les mêmes que ceux du F80, génèrent 141 chevaux chacun et atteignent jusqu’à 30 000 tr/min. La puissance est principalement concentrée à l’arrière, et les moteurs avant peuvent être complètement déconnectés.

La batterie est composée de 14 modules de 15 cellules chacun intégrés directement dans le châssis, distribuant la majorité du poids derrière le conducteur et sous les sièges arrière, pour un équilibre de 47 % à l’avant et 53 % à l’arrière. Ferrari prévoit un poids total légèrement supérieur à 2 300 kg, semblable au Purosangue, compensé par les systèmes actifs de châssis.

Des sons plus authentiques que dans d’autres voitures électriques

Contrairement à d’autres systèmes qui simulent un moteur à combustion dans les VE, l’Elettrica amplifie les sons réels du groupe motopropulseur via un accéléromètre sur l’essieu arrière, offrant un son plus authentique sans artifice.

Le véhicule inclura également un système de changements simulés qui diffère de ceux imitant un moteur traditionnel. Cinq cartes de puissance/couple, représentant différentes vitesses, sont activées avec la palette montée, tandis que la palette descendante offre un effet de freinage simulant la réduction des vitesses dans les virages.

De nombreux éléments restent encore à découvrir, comme le design final et le prix. Ferrari fournira plus de détails avant le lancement complet, prévu au premier semestre 2026.